“在市场经济中,价格战争是最传统的竞争手段,根本不可能不打价格战争,但只有价格战争是没有前途的。” 早些时候,中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席、中国国际商会汽车商会主席王文于2024年在中国重庆汽车论坛上指出。
2024年,汽车工业总股价压力增加,新一轮价格战争爆发。 汽车工业陷入了价格、数量配置、数量速度、数量流动甚至物主的氛围中。
一方面,新家用家用能源车辆的渗透率不断上升,另一方面,市场压力通过数据传播,根据中国汽车经销商今年5月发表的中国汽车流通协会最新版“汽车经销商预警指标调查”调查,中国汽车经销商的预警指数为58.2%,比上一年增加了2.8个百分点,库存预警指数高于Premium线,汽车流通业情绪不佳。
汽车公司如何在极端国内市场环境下实现长期和高质量发展?面对未来的新趋势,汽车公司如何调整其发展战略?面对上述问题,2024年中国重庆汽车论坛的汽车工业大驱动者提出了他们的观点。
市卷的精髓是竞争。
" 最近,该行业生产了四个`老人 ',他们都开始让货物上线。 长安汽车行长和该党秘书朱华勇(Chu Wah Yung)在一场关于汽车市场现状的戏中说道。
事实上,从“SmallRi”创始人的积极“洗脸”到社交媒体平台,再到Micar的创始人对“Mill”的“粉刷 ”, 越来越多的汽车执行官开始进入直播室,希望赶上“爆炸流 ” 。 行业也认为这是城市内地的一个新高度。
“我认为`滚动'是一个驱散坏货币的过程,这本身就意味着追求卓越,并将导致中国品牌出现新的高度,使用户利益最大化,并为用户创造真正的价值。 我相信在未来10年中,中国品牌将有更多的`滚动'进入世界级品牌。 朱先生说 : “ 中国品牌的“滚动 ” 。 ”
“市场经济的核心是竞争,而`滚动'的实质是竞争。 所有企业家都想拥抱和参与这个`滚动'。 这是一个自然规则,不需要焦虑。 ”
“如果市场市场高度市场化,法律是健全的,执法是严格的,执法是严格的,透明和公平竞争是好的;坏的就是坏的。 任何行业的健康发展都必须以产出而不是投入、无休止的内幕人士、简单而残酷的价格战争为特征,其结果是失去努力、伪造和不遵守程序竞争。” 李先生说。
值得一提的是,面对汽车的内部容量,党委会秘书兼广州汽车集团有限公司主席青鸿称,“滚动”不是解决办法,他说,当纯电与新能源车辆的比例达到50%时,有人建议有关当局研究“石油和电力用于同样的权利”。 “企业的目的是为国家谋利、为社会作出贡献、纳税和工作。
下半场将赢得一场技术和价值观战役的胜利。
比如,今年头四个月,自主品牌的市场份额超过了60%;今年4月上半月,新能源车辆的零售渗透率首次打破了50 % ; 自主品牌与出口相关。 但据王英称,新能源与燃料车辆、中国品牌和合资企业之间的竞争远未结束,每个企业都有很大的发展空间。
“汽车公司可以在上半场以先发制人优势、资本优势或速度为基础获胜,但下半场必须以系统能力、可持续性、复原力和差异等核心能力获胜。” 国王认为,汽车工业的后半场竞争始于价格,但最终始于技术和价值战。
目前,电力竞争前半部分的遗留问题、更新、快速装载和电池安全等问题仍有待解决。 当汽车进入后半部分智能竞争时,智能驾驶员、AI汽车等仍在技术“深地 ” 。
" 所谓的汽车性能和安全技术是不断挑战物理限制的技术,也是不断挑战汽车公司对性能、配置、成本和最佳应用综合限制的科学探索的技术,这种能力需要以评估做法和时间的方式来发展。 今天的汽车制造业缺少创新汽车零部件、创新汽车安全软件和硬件技术公司、有竞争力的工业软件供应商和创造性汽车公司。
在下一场竞争中,王家认为汽车公司可以垂直整合的方式掌握更多的技术。 “新能源汽车是一个崭新的产业,在创新过程中,融合、整合和创新尤其重要。 比阿迪开创了一个高度纵向整合的平台,打破了许多行业之间的壁垒。 这样,我们可以在这种竞争激烈的新能源汽车取代燃料卡车的革命中起带头作用。
面对随之而来的智力竞争,赛勒斯集团主席张兴海(Cyrus Group(创始人 ), 特别是张兴海(Zhang Xinghai)对Tesla FSD即将进入中国一事发表了评论。 他说,引入Tesla FSD不仅是对现有模式的挑战,也是中国智能网协会新能源车辆产业的一大机遇,这将推动中国新能源车从智能车向自动驱动的飞跃。 “Tsla FTD的进入将促进中国新能源车辆的学习进步,我们可以一起向前推进。 ”张兴海说 。
汽车市场竞争不仅仅是一次的胜利。 国王认为汽车工业的后半场竞争不是禁产,也许比上半场还要长,甚至不是超时赛,因此公司必须致力于长期主义,为一场持久的战争做好准备。
(资料来源:每日经济新闻)
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